環(huán)保在線APP
環(huán)保在線手機(jī)站
環(huán)保在線小程序
微信公眾號(hào)
預(yù)告
回放
回放
品牌
滿(mǎn)久
重磅消息，內(nèi)蒙古赤峰市政府近日與中廣核新能源、揚(yáng)州吉道能源達(dá)成三方合作，擬在巴林左旗和阿魯科爾沁旗投建風(fēng)光制氫100萬(wàn)噸綠色甲醇項(xiàng)目，涉及金額260億元。建成后，項(xiàng)目預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可達(dá)84億元。
據(jù)悉，地處蒙、冀、遼三省區(qū)交匯處，赤峰市坐擁豐富的風(fēng)光資源，綠電利用率領(lǐng)先，并率先成為全國(guó)第一個(gè)地市級(jí)百萬(wàn)千瓦風(fēng)電基地。2023年，赤峰市提出了“規(guī)劃先行、國(guó)企參與、基金引導(dǎo)”的思路，鼓勵(lì)新能源及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“十四五”伊始，赤峰市明確將實(shí)施新能源“雙倍增”計(jì)劃，利用3300萬(wàn)千瓦的可開(kāi)發(fā)空間，引進(jìn)更大規(guī)模、更多種類(lèi)項(xiàng)目。
由風(fēng)光電制備出“綠氫”，再制備出“綠醇”，赤峰市此舉野心不小。
為什么大手筆投資“綠氫”制“綠醇”？
這就不得不提到甲醇的廣闊應(yīng)用場(chǎng)景。甲醇作為現(xiàn)代煤化工中最關(guān)的有機(jī)原料之一，可用于生產(chǎn)工業(yè)膠黏劑、農(nóng)藥、醫(yī)藥、醋酸、甲酸甲酯等，與多個(gè)化工產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)。目前，我國(guó)已經(jīng)是全球甲醇產(chǎn)量最多的國(guó)家，以2020年為例，當(dāng)年4984萬(wàn)噸甲醇產(chǎn)量，對(duì)應(yīng)消耗氫氣超過(guò)600萬(wàn)噸。
然而，這些氫氣大都通過(guò)煤制氫的方式得到，碳排放量非常高，通常生產(chǎn)1噸甲醇需排放3.5-4噸二氧化碳，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境、氣候等造成不小的負(fù)擔(dān)。于是在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)背景下，能源綠色轉(zhuǎn)型迫在眉睫，甲醇變“綠”也正當(dāng)時(shí)。加上“綠醇”制備主要由“綠氫”與二氧化碳耦合實(shí)現(xiàn)，在幫助封存處理溫室氣體方面也能發(fā)揮重要作用。
另外，一直以來(lái)，“綠氫”產(chǎn)業(yè)發(fā)展都受困于高額的儲(chǔ)存運(yùn)輸成本，發(fā)展“綠醇”產(chǎn)業(yè)對(duì)于消納綠氫與推進(jìn)其轉(zhuǎn)化將起到重要作用。專(zhuān)家認(rèn)為，綠色甲醇是綠氫最好的儲(chǔ)運(yùn)載體之一，基于可再生能源的綠色甲醇技術(shù)，可為加氫站及燃料電池車(chē)提供更為安全、加注便捷的氫源，是交通領(lǐng)域最低成本實(shí)現(xiàn)“碳中和”的路徑。
商用車(chē)是交通領(lǐng)域CO2排放的“大戶(hù)”，甲醇作為全球公認(rèn)的清潔能源，是氫氣的最佳載體，綠色甲醇汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)一樣，都是“終極”新能源汽車(chē)，是落實(shí)“雙碳”目標(biāo)的最佳選擇和有效途徑。吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)表示，“發(fā)展綠色甲醇對(duì)于我們國(guó)家而言，既能解決能源安全問(wèn)題，又能實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。”
交通——“綠醇”的下一發(fā)力賽道
“富煤、貧油、少氣”是我國(guó)能源結(jié)構(gòu)最主要的特征，我國(guó)石油自給率不足30%，對(duì)外依存度高，因此在傳統(tǒng)燃油車(chē)工業(yè)布局上總稍顯乏力。而甲醇恰恰具有熱值低、辛烷值較高的特點(diǎn)，甚至被稱(chēng)作“在油氣之后，人類(lèi)未來(lái)的重要燃料”。而且一旦搭上氫燃料電池車(chē)風(fēng)口，甲烷在交通領(lǐng)域的應(yīng)用就將擁有更大想象空間。
有人估算，假如國(guó)內(nèi)三分之一的車(chē)輛使用甲醇燃料，就能減少8000萬(wàn)噸的石油進(jìn)口，回收1.32億噸二氧化碳。正式看中了這一點(diǎn)，吉利早在2005年就將目光投向了甲醇汽車(chē)，先后開(kāi)發(fā)了20余款甲醇乘用車(chē)、商用車(chē)，累計(jì)投放市場(chǎng)2.7萬(wàn)輛，這一數(shù)量級(jí)甚至超過(guò)了氫燃料電池汽車(chē)的規(guī)模。
而除了陸上運(yùn)輸渠道，水運(yùn)也是“綠醇”大展身手的重要舞臺(tái)。前不久，由中國(guó)船舶集團(tuán)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的中國(guó)首艘甲醇雙燃料動(dòng)力綠色船舶正式交付離廠，該船配備了甲醇雙燃料驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高可減少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及顆粒物排放。不只是中國(guó)，全球范圍內(nèi)都在試圖通過(guò)使用“綠醇”替代燃油等以減少水運(yùn)領(lǐng)域的碳排放。
據(jù)法國(guó)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至今年2月底，全球綠色船舶訂單占總訂單約四成，其中甲醇雙燃料船舶訂單為68艘、93萬(wàn)標(biāo)箱，正以較快速度增長(zhǎng)。
且甲醇應(yīng)用于交通領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，補(bǔ)能時(shí)間上，甲醇重整制氫燃料電池汽車(chē)等同于汽柴油；能量密度上，甲醇的能量密度也高于鋰電池，意味著更長(zhǎng)的續(xù)航里程；同等功率下，甲醇燃料的重量低于鋰電池，能載更多的貨物，更適合商用車(chē)場(chǎng)景。
總之，作為清潔能源的一種，“綠醇”產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速器已然開(kāi)啟！
