環(huán)保產(chǎn)業(yè)受政策驅(qū)動明顯，污水治理、大氣污染治理、土壤修復(fù)、環(huán)境監(jiān)測、海綿城市、危廢處理等產(chǎn)業(yè)和國家政策密切相關(guān)，國家“十三五”規(guī)劃綱要提出工業(yè)污染源全面達(dá)標(biāo)排放、大氣環(huán)境治理、水環(huán)境治理、土壤環(huán)境治理、危險廢物污染防治、核與輻射安全保障能力提升等6項環(huán)境治理保護(hù)重點工程，環(huán)保行業(yè)迎來利好。報廢汽車回收領(lǐng)域作為“汽車后市場”的一部分，近年來同樣已成為備受關(guān)注的朝陽產(chǎn)業(yè)。
　　
　　汽車拆解“冰火兩重天”
　　
　　我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展期主要集中在2000年以后。2000年至2014年，我國共銷售汽車1.63億輛，汽車年銷量從209萬輛上升至2372萬輛。
　　
　　根據(jù)我國2013年頒布的《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，我國載客、載貨汽車使用年限一般為10——15年，私家車依照行駛里程標(biāo)準(zhǔn)，行駛超過60萬公里后引導(dǎo)報廢的標(biāo)準(zhǔn)測算，2015年開始，我國汽車回收報廢規(guī)模將逐步擴大。
　　
　　據(jù)中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計，在2014年報廢汽車回收量206.6萬輛的基礎(chǔ)上，2015年回收量依舊保持顯著增長，全國回收報廢機動車共計246.4萬輛。
　　
　　從數(shù)據(jù)可以看出，我國整體汽車報廢率仍然較低，平均僅為保有量的4%左右，明顯低于發(fā)達(dá)國家6%-8%的水平，回收率更是只有保有量的0.5%-1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家5%-7%的水平。　　根據(jù)近幾年數(shù)據(jù)，預(yù)測至2020年我國汽車保有量將有望達(dá)到2.6億輛，按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6-8%水平來計算，2016年我國報廢汽車量將能達(dá)到1100-1500萬輛左右，到2020年汽車報廢量或能突破2000萬輛，市場規(guī)模將達(dá)到400-500億元。
　　
　　汽車拆解四大驅(qū)動因素
　　
　　總體而言，當(dāng)前我國汽車拆解市場發(fā)展空間巨大，市場擴容的主要驅(qū)動因素有以下幾點：
　　
　　一、國內(nèi)汽車保有量大，已逐步進(jìn)入報廢高峰期。汽車通常報廢期限為10-15年，2000年之后我國汽車行業(yè)進(jìn)入需求爆發(fā)增長階段，新車銷量迅速增長，現(xiàn)階段，我國已開始逐步進(jìn)入汽車報廢的高峰期。
　　
　　二、“回收難”是困擾我國報廢汽車產(chǎn)業(yè)的痛點。雖然我國報廢汽車量保持高速增長，但整體汽車報廢率仍然較低。
　　
　　三、汽車拆解行業(yè)將“熊抱”互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)入高增長期。隨著汽車拆解行業(yè)加速擁抱互聯(lián)網(wǎng)，具備O2O特質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)平臺將使得未來再造零部件銷售渠道更加通暢，極大地打開汽車拆解市場的客戶群，提升產(chǎn)業(yè)附加值。
　　
　　四、黃標(biāo)車整治將成為汽車拆解行業(yè)的催化劑。各地應(yīng)對黃標(biāo)車的方式主要有兩種：一是規(guī)定時間范圍內(nèi)限行；二是通過給予一定程度經(jīng)濟(jì)補貼加速淘汰。政策方面目前集中于經(jīng)濟(jì)手段，巨量黃標(biāo)車進(jìn)入拆解市場推動汽車拆解行業(yè)快速發(fā)展。
　　
　　結(jié)語：壁壘仍存，困境可破
　　
　　前途光明，路途艱辛。報廢汽車拆解行業(yè)在市場擴容的同事也面臨不少的困境：一、生產(chǎn)成本高；二、收購數(shù)量少；三、銷售的再生材料因拆解周期長，導(dǎo)致價格波動大；四、收購報廢車輛得不到增值稅發(fā)票無法抵扣銷項稅等。
　　
　　可以預(yù)見，未來幾年，汽車拆解市場的發(fā)展?jié)摿饾u釋放。并將會帶動汽車物流、相關(guān)設(shè)備、零部件再制造等相關(guān)行業(yè)發(fā)展，投資機會眾多，盡管存在一定進(jìn)入壁壘，但是并非不可突破。