【中國環(huán)保在線 廢氣處理】汽車尾氣成為機動車污染物排放總量的主要來源，油品升級已然迫在眉睫。新消息顯示，我國將抓緊啟動第六階段汽、柴油國家標準，也就是“國六”燃油標準的制訂工作，力爭在2016年年底頒布，并在2019年實施。數(shù)據(jù)顯示，隨著城市汽車數(shù)量的快速增加，車輛尾氣污染已經(jīng)成為了我國一些城市的主要污染物來源。根據(jù)2014年公布的《中國機動車污染防治年報》，汽車尾氣成為機動車污染物排放總量的主要來源，其排放的氮氧化物和顆粒物超過90%，碳氫化合物和一氧化碳超過80%，是造成光化學煙霧和灰霾的主要原因。

環(huán)保部此前進行的9座城市的污染源分析中，汽車尾氣對污染的比例占到2成到3成。他表示，經(jīng)過北大、清華專家們的研究，北京一次排放中汽車排放量是主要的污染物，占一次排放30%左右，所以汽車尾氣治理也必須要加重。“倫敦的治理霧霾的經(jīng)驗以及美國洛杉磯治霧霾的經(jīng)驗，都是在汽車上下功夫。”

控霾治氣，汽車尾氣污染防治困境亟待走出，油品升級已然迫在眉睫。

這幾年，成品油升級步伐不斷加快。從國三到國四再到國五標準的制定出臺，車主們幾乎有些應接不暇。如今，成品油國六標準也不遠了。國家發(fā)改委近日透露，我國將抓緊啟動第六階段汽、柴油國家標準，也就是“國六”燃油標準的制訂工作，力爭在2016年年底頒布，并在2019年實施。據(jù)了解，北京市正在抓緊制定第六階段車用汽柴油質(zhì)量地方標準，并將于近期公布，擬于2017年實施。

北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李坤生曾在北京市十四屆人大二次會議政務咨詢會上介紹，北京將在2016年力爭實施第六階段機動車排放標準，想以美國加州標準為參照。而在今年的5月12日，環(huán)保部科技標準司標準處處長裴曉菲也在北京舉辦的“2015車用材料技術研討會”上透露，國六(第六階段排放標準)標準也不會像以前一樣簡單沿襲歐洲的標準體系，其中會借鑒美國及加州的做法，提高相應的排放要求。

知情人士透露，北京制定第六階段車用汽柴油質(zhì)量地方標準并實施之后，預計東部的長三角、珠三角地區(qū)將快速跟進。

據(jù)分析師薛群介紹，此前由國四標準向國五標準升級時，對辛烷值、蒸汽壓、烯烴含量、錳含量都有改進。其中為明顯的是硫含量的調(diào)整、汽柴油的硫含量均有大幅的下降。目前國五標準，硫含量已經(jīng)在10ppm以下，據(jù)了解，目前國內(nèi)已經(jīng)有生產(chǎn)企業(yè)將硫含量控制在了5ppm左右。通過原料的選擇以及工藝的改進，可以實現(xiàn)硫含量繼續(xù)降低。不過，薛群表示，“加氫降低硫含量要損耗一定的辛烷值，汽油的燃燒性能會受到影響。由此猜測在國五升級國六的標準制定中，硫含量繼續(xù)降低的可能性不會太大。”她表示，如果后期硫含量標準繼續(xù)降低，加氫脫硫后的汽油則需要通過添加高辛烷值的組分進行改進。

“與國五標準相比，油品京六標準將進一步嚴格要求汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的硫、多環(huán)芳烴等主要環(huán)保指標，因為這些對PM2.5的貢獻還是比較大。當前中國汽油里的芳烴限值比歐洲標準高了5個百分點，降到什么程度是關鍵問題，與投入息息相關。中國的煉油工藝是催化裂化，和國外工藝不一樣，所以要在工藝上作大量調(diào)整，比國四升級國五的改造成本多很多。”中石油質(zhì)量與標準管理部副總經(jīng)理楊果解釋道。

行業(yè)分析師王能強調(diào)，不管是歐洲標準，還是美國標準，只要是適合我們國家實際情況的指標，我們都可以拿來借鑒。他認為，我國目前支持全面制定排放法規(guī)的技術保障能力依然有限，面對嚴重的大氣污染，基于我們十幾年來治理機動車污染的經(jīng)驗和教訓，借鑒和結合歐美排放標準中的有利因素，不失為過渡階段的有效策略。

新的排放標準會包括兩項油品標準、一項輕型汽車排放控制標準、兩項重型車排放控制標準，此外，還將修訂兩項重型發(fā)動機和機動車標準。國家發(fā)改委此前已明確，按照合理補償成本、優(yōu)價和污染者付費的原則合理確定成品油價格。國家發(fā)展改革委的加價標準也是按照煉油企業(yè)消化一部分成本、消費者承擔一部分成本的原則確定的，企業(yè)約承擔三成左右成本提升。所以升級“京六”后，汽柴油價格也將再次面臨上調(diào)。

（本文資料參考濟南日報、中國環(huán)境報、莞訊網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、新浪汽車等）