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這表明治理臭氧污染問題仍要堅(jiān)持調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)和交通等結(jié)構(gòu)，這也是大氣污染治理中的關(guān)鍵。
近年來，我國臭氧污染問題逐步顯現(xiàn)，濃度逐年上升。數(shù)據(jù)顯示，2019年全國以臭氧為首要污染物的超標(biāo)天數(shù)占總超標(biāo)天數(shù)的41.8%，僅次于占比45%的PM2.5，已成為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要“攔路虎”。
另有數(shù)據(jù)顯示，2019-2020年秋冬季環(huán)境空氣質(zhì)量目標(biāo)完成情況中，337個(gè)地級及以上城市臭氧濃度上升了2.8%。在本不應(yīng)是臭氧高發(fā)期的秋冬季，臭氧濃度仍在上升，這是一個(gè)需要特別關(guān)注的問題。
眾所周知，臭氧污染由前提物VOCs和NOx組成，主要來源于工業(yè)和機(jī)動車等。根據(jù)新公布的全國第二次污染源普查可知，目前全國VOCs和NOx的排放量都超過了千萬噸，其中工業(yè)企業(yè)的無組織排放占60%-90%左右，而工業(yè)企業(yè)中又以石化、化工、工業(yè)涂裝和包裝印刷等重點(diǎn)行業(yè)為排放大戶，占比70%左右；機(jī)動車這一移動源的難點(diǎn)是重型柴油車，對大氣中的氮氧化物貢獻(xiàn)率達(dá)78%。
臭氧污染背后究竟有多復(fù)雜呢？
北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授陸克定曾在會議中指出，從物質(zhì)平衡來講，氮氧化物實(shí)際上是臭氧，VOCs決定了氮氧化物向臭氧轉(zhuǎn)化的速度。
從兩個(gè)排放來源來看。有專家指出，工業(yè)排放的VOCs和二氧化硫、氮氧化物不一樣，后者主要是從煙囪排放，VOCs屬無組織排放。而一家石化企業(yè)光管道密封點(diǎn)就有幾十萬個(gè)，這就需要對產(chǎn)生VOCs物料的環(huán)節(jié)鏈條進(jìn)行全方位排查。
另一方面，機(jī)動車排放的NOx不只是固定在點(diǎn)位附近，而是擴(kuò)散到近地面的各個(gè)角落。只要遇到VOCs，就能累積產(chǎn)生臭氧，雖然某些臨街點(diǎn)位的臭氧濃度下降了，整體濃度卻在不斷反應(yīng)增加。
盡管如此，我國對臭氧治理前景非常有信心。是因?yàn)槲覈诔粞跹芯款I(lǐng)域有近50年的研究積累，已經(jīng)有了系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)和充足科研投入，再加上各級政府又特別重視關(guān)注，使得我們同時(shí)具有前沿的研究成果和可落地的解決方案。
業(yè)內(nèi)人士指出，對于地區(qū)來說，將VOCs排放企業(yè)及早納入產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃能夠?qū)Υ髿庵卫砥鸬绞掳牍Ρ兜男Ч瑫r(shí)也要緊盯工業(yè)園區(qū)、企業(yè)集群和重點(diǎn)企業(yè)，全面加強(qiáng)VOCs綜合治理，加強(qiáng)污染源頭防控，從治標(biāo)向標(biāo)本兼治轉(zhuǎn)變。
針對機(jī)動車治理，我國將繼續(xù)通過施行嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、淘汰老舊車輛、大力發(fā)展新能源汽車等方式降低機(jī)動車排放的大氣污染物。同時(shí)減少使用重型柴油車等的公路運(yùn)輸，推行“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”等運(yùn)輸方式，從源頭減排。
