【中國(guó)環(huán)保在線 固廢處理】報(bào)廢汽車回收領(lǐng)域作為“汽車后市場(chǎng)”的一部分，近年來(lái)已成為備受關(guān)注的產(chǎn)業(yè)，各路資本紛紛摩拳擦掌，市場(chǎng)空間將達(dá)到千億級(jí)。然而，由于廢鋼價(jià)格一度下跌、黃標(biāo)車劇增、競(jìng)爭(zhēng)格局巨變等種種不利因素，令報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)舉步維艱。那么，報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)的出路究竟何在？　　
　　近兩年，全國(guó)正全力淘汰“黃標(biāo)車”，加上廢舊汽車量臨近新一輪高峰，報(bào)廢車回收行業(yè)迎來(lái)“黃金時(shí)代”。
　　
　　根據(jù)機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2015~2020年中國(guó)報(bào)廢汽車回收行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，近幾年我國(guó)每年報(bào)廢汽車量已超過(guò)500萬(wàn)輛。由于汽車報(bào)廢期限通常為10~15年，因此未來(lái)3~5年，我國(guó)將進(jìn)入機(jī)動(dòng)車報(bào)廢的高峰期。而以目前資源及再利用零部件價(jià)格計(jì)算，單輛車收入約4000元/輛，到2020年，我國(guó)報(bào)廢汽車拆解產(chǎn)值將達(dá)到400-500億元規(guī)模。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，報(bào)廢汽車拆解市場(chǎng)空間將達(dá)到千億級(jí)。
　　
　　增量不增收
　　
　　面臨著急速增長(zhǎng)的報(bào)廢汽車回收量，我國(guó)報(bào)廢汽車的拆解現(xiàn)狀卻不盡如人意。今年以來(lái)，全國(guó)多地都爆出“汽車墳場(chǎng)”照片，大量等待拆解的報(bào)廢車輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場(chǎng)”，場(chǎng)景蔚為壯觀。
　　
　　某汽車拆解廠負(fù)責(zé)人透露，報(bào)廢車回收數(shù)量激增，讓傳統(tǒng)模式下運(yùn)營(yíng)效率低下的拆解企業(yè)措手不及，鋼價(jià)連跌又使企業(yè)賣得多賠得多，只好“按兵不動(dòng)”，等待時(shí)機(jī)。
　　
　　受黃標(biāo)車淘汰計(jì)劃和老舊車更新報(bào)廢等政策利好影響，2015年廣東、山東、江蘇、安徽、福建5省報(bào)廢汽車回收量同比增幅均超過(guò)全國(guó)平均水平。然而，由于廢鋼價(jià)格依舊猛跌不止，導(dǎo)致全行業(yè)銷售額大幅度縮水，出現(xiàn)報(bào)廢車回收數(shù)量增加、企業(yè)收入?yún)s不增加的“增量不增收”情況，企業(yè)利潤(rùn)微薄。
　　
　　正規(guī)企業(yè)“門可羅雀”
　　
　　眾所周知，按照國(guó)家相關(guān)法律條款規(guī)定，機(jī)動(dòng)車達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后，車主需要為車輛辦理報(bào)廢手續(xù)，并將車輛送往正規(guī)的報(bào)廢車回收企業(yè)。但從街頭巷尾被遺棄的僵尸車，到利益驅(qū)動(dòng)下改裝翻新后重新在地州鄉(xiāng)間上路，成為隱患重重的馬路殺手等等，車主們對(duì)報(bào)廢車隨意處理的流向已是顯而易見(jiàn)。大多數(shù)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車，有的繼續(xù)上路，有的進(jìn)入黑作坊拆解，導(dǎo)致正規(guī)企業(yè)“吃不飽”。
　　
　　汽車當(dāng)廢鐵論斤賣，自然沒(méi)有賣配件甚至利用報(bào)廢車配件組裝整車的利潤(rùn)大，這就吸引了很多打著修車或物資回收旗號(hào)的黑廠偷偷回收?qǐng)?bào)廢車。此外，有的無(wú)資質(zhì)回收公司，借著回收廢品之名，高價(jià)對(duì)外回收?qǐng)?bào)廢汽車。
　　
　　當(dāng)機(jī)動(dòng)車達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后，車主正常報(bào)廢流程包括：填寫申請(qǐng)、審核交驗(yàn)手續(xù)、查詢車輛信息、監(jiān)銷、辦理注銷手續(xù)、領(lǐng)取注銷證明等。報(bào)廢周期長(zhǎng)、手續(xù)復(fù)雜也使得諸多車主不愿走正規(guī)報(bào)廢流程轉(zhuǎn)向黑市的重要原因。
　　
　　地下黑廠偷偷回收?qǐng)?bào)廢車、報(bào)廢公車私自倒賣，甚至有的地方政府支持無(wú)資質(zhì)企業(yè)成報(bào)廢點(diǎn)，這些都很多正規(guī)報(bào)廢車回收企業(yè)樂(lè)不起來(lái)，更成為了該行業(yè)健康有序發(fā)展的阻力。
　　
　　困局如何破解？
　　
　　要解決報(bào)廢車難題，政府和市場(chǎng)的力量缺一不可。加大對(duì)報(bào)廢車車主的補(bǔ)貼力度，同時(shí)，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)報(bào)廢車輛后購(gòu)置新車的車主獎(jiǎng)勵(lì)。
　　
　　運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng) ”，讓車輛報(bào)廢便利起來(lái)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)思維搭建老舊機(jī)動(dòng)車報(bào)廢服務(wù)平臺(tái)“報(bào)廢專家”。從申請(qǐng)報(bào)廢到領(lǐng)取補(bǔ)貼，在網(wǎng)上就可以完成，不僅簡(jiǎn)化流程，并且全程信息公開透明。
　　
　　業(yè)內(nèi)專家表示，通過(guò)政企合作建立更的報(bào)廢機(jī)制和更人性化的報(bào)廢平臺(tái)，逐步培養(yǎng)中國(guó)數(shù)億車主的習(xí)慣，提高汽車正常報(bào)廢率，從而顯著減少甚至杜絕由報(bào)廢車、拼裝車上路造成的道路交通安全隱患，這不失為破解報(bào)廢車難題的“治本”之道，也有助于綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
　　
　　可以說(shuō)，在報(bào)廢汽車流失的整個(gè)鏈條中，上游車管部門加強(qiáng)對(duì)報(bào)廢車的管控，從源頭上攔住報(bào)廢汽車流向黑市；中游和下游，出臺(tái)相關(guān)的政策法律，加之不定期聯(lián)合檢查，建立系統(tǒng)的監(jiān)管長(zhǎng)效機(jī)制，能極大減少拼裝二手車或翻新后的零部件重新流向市場(chǎng)。
　　
　?。▍⒖假Y料：中國(guó)環(huán)境報(bào)、中國(guó)投資咨詢網(wǎng)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、華商報(bào)、人民網(wǎng)）