彎沉值自動檢測；荷載自動換算功能及荷載自動無級設(shè)定；
環(huán)境溫度、地表溫度、瀝青溫度自動檢測；
檢測數(shù)據(jù)自動歸一化處理及與貝克曼梁數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系數(shù)計算；
工作原理
針對路面強度測量開發(fā)的專用測試儀器，該產(chǎn)品的開發(fā)以丹麥Dynatest8000系列落錘式彎沉儀為原型，吸收了JILS、Carl-bro等國際品牌產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)點，結(jié)合了我國道路特性及檢測機構(gòu)的實際需求。
落錘式彎沉儀的工作原理：通過液壓系統(tǒng)提升重錘至設(shè)定高度后，釋放重錘，重錘做自由落體運動，沖擊放置于被測路面上的承載板，使被測路面產(chǎn)生一定的形變量，同時數(shù)據(jù)采集控制器采集與路面緊密接觸的彎沉傳感器測量的地面形變量以及荷載傳感器測量的沖擊力；系統(tǒng)還可以采集測點的空氣溫度、路面溫度以及瀝青溫度、GPS數(shù)據(jù)。
產(chǎn)品分類
SHN-FWD-ST 單點拖車落錘式彎沉儀
SHN-FWD-MT 多點拖車落錘式彎沉儀
SHN-FWD-SV 單點車載落錘式彎沉儀
SHN-FWD-MV 多點車載落錘式彎沉儀
系統(tǒng)功能及性能指標(biāo)
彎沉值自動檢測；
荷載自動換算功能及荷載自動無級設(shè)定；
基于DMI/GPS的測點位置定位；
環(huán)境溫度、地表溫度、瀝青溫度自動檢測；
系統(tǒng)故障分析；
系統(tǒng)安全自鎖；
檢測數(shù)據(jù)自動歸一化處理及與貝克曼梁數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系數(shù)計算；
單點彎沉、代表彎沉、模量反算（多點）報表輸出；
板體脫空、接縫傳荷評價（多點）；
手動操作；
專業(yè)的數(shù)據(jù)處理軟件，可直接生成道路彎沉檢測報告，原始數(shù)據(jù)報表等；
技術(shù)規(guī)格：
序號 | 設(shè)備或配置名稱 | 規(guī)格參數(shù) |
1.1 | 落錘系統(tǒng)質(zhì)量 | 450kg |
1.2 | 提錘方式 | 液壓提錘 |
1.3 | 供電方式 | 牽引車充電系統(tǒng)提供 |
1.4 | 單點測試時間 | ≤25s |
1.5 | 彎沉傳感器類型 | 磁電式速度傳感器（Sensor品牌） |
1.6 | 彎沉量程 | -2500μm～+2500μm |
1.7 | 彎沉傳感器個數(shù) | 1～9可選，標(biāo)準(zhǔn)配置9只 |
1.8 | 彎沉測試精度 | 優(yōu)于2％ |
1.9 | 彎沉分辨率 | 0.1μm |
1.10 | 荷載傳感器類型 | 應(yīng)變式測力傳感器 |
1.11 | 荷載 | 150kN（可擴充至250kN） |
1.12 | 荷載量程 | 12～150kN |
1.13 | 荷載脈沖形狀 | 半正弦波 |
1.14 | 荷載測試精度 | 優(yōu)于2% |
1.15 | 荷載分辨率 | 0.1kN，1kPa |
1.16 | 溫度傳感器類型 | 鉑電阻/紅外 |
1.17 | 溫度量程 | -50～100℃ |
1.18 | 溫度測量精度 | 0.5% |
1.19 | 溫度分辨率 | 0.1℃ |
1.20 | DMI測量精度 | 0.1% |
1.21 | DMI分辨率 | 0.1m |
1.22 | 加載盤形式 | 直徑300mm的4分式扇形盤 |
1.23 | GPS定位精度 | 水平±2米內(nèi) |
1.24 | 前端顯示器 | 樁號、聲音提示，供駕駛員參考 |
1.25 | 自平衡系統(tǒng) | 保證落錘系統(tǒng)上升、下降的平衡 |
2 | 便攜計算機 |
|
3 | 隨機軟件 |
|
3.1 | 運行環(huán)境 | Microsoft Windows XP或WIN7系統(tǒng) |
3.2 | 數(shù)據(jù)采集軟件 |
|
3.3 | 數(shù)據(jù)分析與處理 |
|
承載拖車
SHN-SD落錘式彎沉儀落錘系統(tǒng)被設(shè)計成一個獨立的整體，可以靈活適應(yīng)各種承載底盤，包括拖車底盤和車載底盤，在保證系統(tǒng)可靠性的前提下，限度滿足客戶對承載車輛的需求。
拖車底盤符合歐共體道路安全法規(guī)EEC、ECE的要求，各項主要性能指標(biāo)超過歐共體安全法規(guī)要求。拖車有以下技術(shù)特點：
1. 采用慣性機械式制動系統(tǒng)，制動靈敏可靠
2. 采用橡膠扭桿獨立懸掛系統(tǒng)，具備良好平順性。
3. 車軸使用壽命超過20年，免維護
